在过去的 30 年中，北美和欧洲的汽车和轻型卡车中铝的使用量增加了两倍。钢的重量是铝的三倍，减轻重量是燃油经济性的主要因素。EPA 标准规定，到 2025 年，平均油耗将增加到每加仑 54.5 英里。更高的油耗也会导致符合 EPA 标准的排放量降低。铝比钢更贵，但它会越来越多地被使用。
钢铝之战
钢铁和铝行业之间的竞争变得非常激烈。据 路透社报道，铝仅占普通汽车重量的 8%，因此钢仍占主导地位。世界上生产的钢铁的八分之一用于汽车工业。
钢铁行业正在用新型高科技钢材进行反击。钢板的强度是传统钢材的八倍。高科技、轻质钢可以大大减轻汽车的车身重量，但铝工业表示，铝将是最终的解决方案。
钢材具有价格低廉的先天优势，成本仅为铝材的四分之一。多年来，铝一直用于电机组、变速器和车轮。它开始用于身体部位。
福特 F-150 承诺使用铝材
2015 款福特 F-150 拥有“军用级”铝合金车身和床身，但车架仍包含特殊的高强度钢。
据 美国广播公司新闻报道，福特表示“总的来说，减轻了 700 磅的重量，帮助 F-150 拖得更多，拖得更多，加速更快，停得更短，并有助于提高效率。”
福特几乎一半的北美产品销售额来自 F 系列卡车的销售。公众对铝制车身的接受程度将决定福特能否保持其在该国最畅销卡车的地位。
通用汽车转向铝
《华尔街日报》报道称，通用汽车计划在 2018 年推出一款铝制车身的卡车。通用汽车以前偏爱钢制车身，但现在他们似乎在追随福特的脚步。铝可能会提高卡车的性能，但对于铝相对于钢的整体优势，尚无定论。
车身修理厂的铝车身维修费用昂贵
要修理铝制车身的车辆，车身修理厂将需要花费数十万美元为其人员提供培训和设备。一些较小的车身修理厂将负担不起这笔费用。这些费用将转嫁给车主。
由于铝的成本大约是钢的四倍，因此更换零件也将更加昂贵。不可避免地，这将导致保险费的增加。尽管如此，这似乎是满足强制里程要求的最实用方法。
在汽车行业，铝可能永远无法完全取代钢，但它注定会在汽车市场占有更大的份额。这种情况发生的速度取决于钢铁行业开发高科技钢材和适应这些挑战的能力。
